我有個朋友，每次訂機票之前，都會特別注意當次班機的型號，除了想搭到舒適寬敞的機型外，也會上網看看其他人對於該飛機的評論。以前覺得他很神經質，不就搭個飛機有必要這麼認真，後來才漸漸理解，其實很多人無論搭多少次飛機，都還是對「飛行」這件事有著深層的不安與恐懼，畢竟人在天上飛，命是完全交到別人手裡的，那種失控感，讓人焦慮。
而波音 737 Max 去年底到今年初竟相繼發生兩起嚴重空難，機上人員全數罹難，再次造成一波人心惶惶，事發幾個月後依舊餘波盪漾。曾經以 737 系列叱詫一方的波音，現在卻落得幾近眾叛親離的下場。
半年內兩起空難，帶走 346 條人命
去年十月，印尼獅子航空在起飛 13 分鐘後墜毀爪哇海，機上 189 人全部罹難，不到半年，遠在半個地球外的衣索比亞航空 302 號班機，在起飛 6 分鐘後也失控下降，墜毀在一個小鎮上，機上 157 人同樣全數罹難。相信大家都對這兩起事故還歷歷在目，當時看家屬在衣索比亞地面上撿拾死者的殘軀物品，望天痛哭，那畫面宛如人間煉獄，讓人淚流不止。
兩起空難雖然相距遙遠，卻有一共通點，那就是使用的都是波音製造的 737 MAX 機型。
Photo via: Irishnews
曾經是波音最暢銷的飛機，現在落得人人唾棄
波音 737 系列是史上最暢銷的機種，曾經，平均每秒鐘就有 1250 架 737 在天空飛行，每五秒就有一架在機場起降。但自從過去半年發生的意外後，波音名譽跌落谷底，首先是中國發布禁飛令，其他各國陸續跟進，而伴隨一波波停飛潮的，是各國航空公司與家屬的索賠潮，然後一名曾在波音工作 30 多年的工程師公開表示「我不會讓自己家人搭這架飛機」，接著又有機組人員發出集體請求，說希望即便未來 737 MAX 做了除錯改良，也不想要在它上面執勤。
然後是這個月的新消息，現在波音股東將董事會一狀告上法院，責怪相關人員沒有做好設計與監督的責任，導致現在波音名譽大毀、虧損連連。
雖然從去年印尼師航空難以來，波音不斷表示對自己的產品還是很有信心，並保證會盡最大努力防止類似情事再次發生，但從目前狀況來看，他們的信心與樂觀似乎完全無法阻止有史以來的重大虧損與眾叛親離。
另一個被眾人唾棄的，是美國聯邦航空管理局（FAA）。
很多評估飛機的工作，他們都外包給製造廠商，也就造成波音「自己幫自己打分數」的狀況。空難發生後，眾怒也掃向 FAA，指責他們不負責任、互相包庇、害人害命。
日前，FAA 表示將會進行改革，但至於怎麼改革，卻沒有明說，不過相關人士估計，如果 FAA 要把評測飛機的工作抓回來自己做，可能得多花超過百億美金以上的成本。
今日痛徹心扉，希望明日不要再輕易遺忘
根據相關報導，波音 737 MAX 的設計問題其實在 2016 年就有工程師發現，卻在評測過程中敷衍包蔽，再加上一些人為疏失，才先後導致兩場不幸空難的發生。雖然現在很多國家都停飛 737 MAX，但波音正如火如荼改良機型，預計在 2020 年初，也就是幾個月後，開始復飛。
其實不只航空業，看看更貼近我們每日生活的食品業、能源業等，有時候在商業利益與政治關係錯綜複雜的網下，平民百姓便成為扁平空洞的數據，空難的發生率的確微乎其微，因此當它發生了，在「大格局」與商業眼光之下，會不會只是一些不幸損傷的數字，哭過痛過大家遺忘過後，滾錢機器再接再厲？
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